第三代無人機與物流鏈的智能包裹柜的整合試驗

來源:http://www.880912.com/ 發布時間：2016-12-14 點擊數:

　　上海到天津物流續航方面，民用小型無人機主要采用鋰聚合物電池作為主要動力，續航時間一般在半個小時以內，所以亞馬遜、美國郵政等考慮無人機隨郵車流動，飛行最后的幾公里，是解決方案之一。無人機飛控中的磁羅盤(也稱指南針)受干擾現象尤為嚴重，當無人機在接近橋梁、高壓線路或者金屬建筑物的時候，金屬或者電線的磁場就會對磁羅盤產生一定的干擾，所以在飛行時應盡量遠離這些金屬建筑，這也是無人機快遞存在的巨大挑戰。
　　上海到天津物流無人機送快遞各國有高招從2013年12月起，各國郵政和電商公司的無人機試飛此起彼伏，精彩紛呈。無人機與智能包裹柜形成全自動化閉環德國郵政DHL公司第一代和第二代無人機都是同一類型的四旋翼小飛機。2016年5月16日，德國郵政完成了第三代無人機與物流鏈的智能包裹柜的整合試驗。第三代無人機改成了載重量更大的固定翼，用氣動偏轉翼垂直起飛和著陸技術，能夠攜帶比自身重的貨物。新一代無人機最先進的地方在于，在智能包裹柜頂上，可全自動起飛、著陸并投遞包裹、裝入新的包裹以及更換電池，整個過程只需幾分鐘。無人機的腹艙下半部分可以整體拆卸，在它的內部裝入包裹，智能包裹柜的內部又設有小型自控升降系統，全自動完成全過程。試驗從2016年1月開始，歷經了130次自動裝貨與卸貨的循環飛行，解決了變化無常的天氣狀況和嚴峻的溫差波動的干擾問題。
　　探討無人機與電動郵車對接美國郵政2015年“下一代投遞郵車”招標初審合格的車企中，包括一家“馱馬”新技術電動汽車公司，它與辛辛那提大學合作研發的“飛馬”八旋翼無人機與馱馬全電動汽車對接。司機駕駛郵車到社區后，無人機可從車頂起飛，利用GPS導航，飛行2至3公里，去更偏遠的住戶家投遞。無人機停在郵車頂上的時候，就可以利用車載電池充電，僅需2分鐘。完成投遞后，還可以由GPS導航飛回到投遞郵車行駛到的下一個新位置，通過紅外追蹤降落在車頂上。
　　雙十二來了，各大電商銷售額再創新高，也給快遞業帶來前所未有的壓力。無人機送快遞，近年開始成為人們關注的話題。那么，從世界范圍看，無人機送快遞到底發展到哪一步了?http://www.880912.com/

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